کوروت برای بی پول ها ، فراری برای پولدارها:

کوروت و فراری فیورانو هر دو اتومبیل های موتور جلو ، دیفرانسیل عقب و دو نفره ای هستند که شباهت هایی نیز به یکدیگر دارند. موتور فیورانو در واقع همان موتور انزو است و با آرایش 12 سیلندر خورجینی و حجم 6 لیتر 612 اسب بخار قدرت تولید می کند. گیربکس هر دو اتومبیل هم 6 سرعته با ضرایب کوتاه است ولس مهمترین وجه اشتراک را باید در سیستم تعلیق این دو جستجو کرد ، چون هم فراری و هم کوروت بر روی کمک فنرهای الکترومغناطیسی ساخت دلفی سوار شده اند. دیسک های ترمز کربنی و گیره های آلومینیومی برمبو نیز مشترک هستند ولی این سیستم ترمز در کوروت به صورت استاندارد و در فراری در صورت سفارش نصب می شود.

با ورود به کابین هر کدام از این دو اتومبیل سیستم تهویه مطبوع دوگانه و صندلی های چرمی به شما خوش آمد می گویند. سیستم صوتی بوس نیز در هر دو اتومبیل سفارشی هستند. حال فاکتور قیمت را در نظر بگیریم: کوروت با 106520 دلار قابل خریداری است ولی برای خرید فراری فیورانو باید 317595 دلار پرداخت کرد.

دینامیک حرکتی:

فراری با کمک سیستم کامپیوتری لانچ در مدت 3.2 ثانیه از سکون به 96 کیاومتر بر ساعت می رسد و مسافت 400 متر را در مدت 11.3 ثانیه و با سرعت 202.2 کیلومتر طی می کند. در مقابل کوروت با کمک لاستیک های میشلن پیلوت اسپرت خود با ابغاد 20ZR 25/335 رکورد شتاب 0 تا 96 کیلومتر را در 3.3 ثانیه ثبت می کند که 0.1 ثانیه از فراری کند تر است ولی در رکورد 400 متر با ثبت زمان 11.2 ثانیه و حد اکثر سرعت 208.8 کیلومتر بر ساعت فراری را پشت سر می گذارد. انتظار کارشناسان از فراری چیز بیشتری بود (ولی من از کوروت انتظار نداشتم انقدر سریع باشه) ولی فراموش نکنید که کوروت دارای چه موتوری است.

در پیست بیضی شکل کرایسلر واقع در صحرای آریزونا فراری خیلی خوب ظاهر شد (مثل همیشه) و ثابت کرد اگر چه در مسیر مستقیم کمی از کوروت عقب می ماند ولی در مسیر های پیچ دار به یاری دیفیوزرهای خود بسیار پایدار است. کوروت به رانندگی آقای دیدیه تایس که یک راننده حرفه ای مسابقات دایتونا است به حداکثر سرعت 320.64 کیلومتر بر ساعت رسید و حتی در این سرعت سرسام آور با وجود باد مخالف بسیار پایدار بود.

سپس فراری وارد پیست شد و با ثبت رکورد 322.4 کیلومتر آئرودینامیک عالی خود را به رخ کوروت کشید ولی لاستیک های سمت چپ آن در قسمت دیواره خورد شده بودند (آخه پیستش میزون نبود) چون این لاستیک ها دارای دیواره بسیار کوتاهی هستند و عبور از پیچ های U شکل با سرعت بالا باعث نابودی آنها می شود (البته بیشتر کندگی به نظر میاد تا خوردگی). آقای تایس هم پایداری فوق العاده فراری را به دیفیوزر کارآمد آن نسبت داد.

مسافت لازم برای توقف کامل کوروت از سرعت 96 کیلومتر 97 فوت بود ، یعنی 7 فوت کمتر از فراری سنگین وزن و شتاب جانبی نیز 1.1 و 0.95 جی به نفع کوروت ثبت شد که در مورد هر دو اتومبیل خیره کننده است.

طراحی و زیبایی:

شورلت کوروت در قسمت طراحی بدنه از فراری کم می آورد (چیزی که عیان است ، چه حاجت به بیان است) و تقریبا تمامی کارشناسان (به خصوص بازدید کنندگان این وبلاگ) و حتی افراد معمولی بر این باورند که فراری یک مجسمه فلزی است ولی کوروت از نظر زیبایی حرفی برا گفتن ندارد. در عوض کوروت به لحاض فنی تقریبا از هر نظر به فراری برتری دارد و بهای آن نیز تقریبا یک سوم فراری است.(احتمالا نویسنده مقاله کوروت داره و پوله خرید فراری رو نداره)